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建筑限界 建筑限界是什么意思

限界的建筑限界

为了保证列车运行安全,要求靠近铁路线路修建的建筑物及设备,不得侵入规定的与线路中心线垂直断面的轮廓尺寸线,称为建筑限界。《铁路技术管理规程》(以下简称《技规》规定:一切建筑物、设备、在任何情况下均不得侵入铁路的建筑限界。与机车简粗、车辆有直接互相作用的设备,在使用中不得超过规定的侵入范围。建筑限界包括:
(1)客货共线铁路建筑限界(υ≤160km/h);
(2)客货共稿知线铁路建筑限界(160km/h<υ≤200km/h);
(3)铁路双层集装箱运输装载限界及客货共线铁路双层集装箱运输建筑限界;
(4)客运专线铁路建筑限界(200km/h<υ≤350km/h)。
建筑限界的基本尺寸,必须符合《技规》的键咐消有关规定。

车辆轮廓线,车辆限界,设备限界,建筑限界的概念?? 有请大神

1、车辆限界:车辆限界是指车辆最外轮廓线的限界尺寸,应根据车辆的轮廓尺寸和携携瞎技术参数,并参考起静态和动态情况下所能达到的横向和竖向偏移量,按可能产生的最不利情况进行组合确定。

2、设备限界:设备限界是指线路上各种设备不得侵入的轮廓线。是在车辆限界的基础上再计入轨道出现最大允许误差是,引起车辆的偏移和倾斜等附加偏辩空移量,以及在设计、施工、运营中难于预计的因素在内的安全预留量。

3、建筑限界:建筑限界是行车隧道和高架桥等结构物的最小横断面有效内轮廓线。在建筑限界以内、设备限界以外的空间,应能满足固定设备和管线安装的需要,还需考虑其他误差、测量误差、结构变形等。

相关规定

中国铁路在按铁路限界设计制造新车(生产后未经运用)时,垂直面内上部最大尺寸,在空载状态下可用到限界最大尺寸,垂直面内下都最小尺寸,须计入静载隐慎下(或整备状态下)的 弹簧下沉量以及各部最大磨耗量。在确定最大容许制造宽度时,须计人制造公差,但不考虑由于机车车辆走行部分具有最大磨耗当其进入曲线时的横向偏移量。

修建线路将依此进行建筑限界的曲线加宽。机车车辆设计中,当其车体长度和两转向架中心销间距大于计算车辆的规定时,须按标准中规定的计算方法进行车宽缩减。

铁路限界的分类

一、建筑限界

为了保证列车运行安全,要求靠近铁路线路修建的建筑物及设备,不得侵入规定的与线路中心线垂直断面的轮廓尺寸线,称为建筑限界。

建筑限界包括:

1、客货共线铁路建筑限界(υ≤160km/h)。

2、客货共线铁路建筑限界(160km/h<υ≤200km/h)。

3、铁路双层集装箱运输装载限界及客货共线铁路双层集装箱运输建筑限界。

4、漏锋客运专线铁路建筑限界(200km/h<υ≤350km/h)。

二、机车车辆限界

为了确保行车安全,要求机车、车辆本身及其装载的货物,不得超过规定的轮廓尺寸线,称为机车车辆限界。

机车车辆限界包括:

1、机车车辆限界(υ<200km/h)。

2、机车车辆限界(υ≥200km/h)。

三、近限界

就是每一态搜闭条线路必须保有的最小空间的横断面。即铁路站场和沿线各种建筑物、设备不得侵入的极限轮廓线。

如果将机车车辆限界和建筑接近限界的中心线重叠在一起,就会看到其间有一环形空间,称之为裕留空间或安全空间。裕留空间是考虑到机车车辆在运行中的振动偏移和线路偏移以及其它因素而设的。

扩展资料

设计原则:

(1)、限界是确定与行车有关的构筑物的净空大小,限界断面制定时,需遵循安全、经济、合理的设计原则。

(2)、曲线地段矩形隧道、道岔区的限界应在直线地段限界的基础上根据曲线(或导曲线)半径、曲线超高及管线布置等要求分别进行加宽或加高。

(3)、双线并行线路,两线间无设备及墙、柱、广告等时,两设备限界之间距离应不小于100 mm。

(4)、建筑限界与设备限界之间无管线时的距离,一般情况下应不小于200 mm,特殊困难条件下,应不小于100 mm。

(5)、圆形盾构隧道和单线马蹄形隧道的建筑限界按正线该隧道断面类型的最小平面曲线半径来确定。故单线马蹄形和圆形隧道直线段与曲线段的建筑限界相同。曲线段单线马蹄形隧道及圆形隧道建筑限界不加宽,通过隧道中心向曲线内侧移动适当的水平距离的方式来满足限界要求。

(6)、除有效站台边缘限界对施工误差有特别规定外,其余建筑限界不包含隧道等结构的施工误差、测量误差及变形量等。该误差由结构专业在设计时考虑,以确保竣工后的隧道断面净空满足建筑限界的要求。

(7)、本工程按区间设置应急疏散平台开展限界设计。疏散平台顶部应预留不小于1900 mm的空间,以满足乘客在疏散平台上行帆裂走的需要。

参考资料来源:百度百科-限界

参考资料来源:百度百科-铁路限界

铁路建筑限界标准距离

法律分析:铁路干线两侧的兴建建筑于路基外侧的距离不得小

于50m路支线、专用线两侧的新建建筑与路基外侧的距离不得小于30m路两侧的围墙与路基外侧的距离不得小陪禅拦于15m,围墙的高度不得大于3m.铁路两侧的高层建筑、高大建筑物(水塔、烟囱等)、危险品仓库、厂房与轨道中心线的距离必须经铁路主管部门审核后确定。

法律依据:《铁路安全管理条例》 第十一条 铁路建设工程的勘察、设计、袭团施工、监理应当遵守法律、行政法规关于建设工程质量和安全管理的规定,执行国家标准、行业标准和技术规范。

铁路芦胡建设工程的勘察、设计、施工单位依法对勘察、设计、施工的质量负责,监理单位依法对施工质量承担监理责任。

高速铁路和地质构造复杂的铁路建设工程实行工程地质勘察监理制度。

简述限界的种类及意义

1、限界的种类分为机车车辆限界和建筑限界两种;

2、.限界的意义,为了确保机车车辆在铁路线路上运行的安全,防止机车车辆撞击邻近线路的建筑物和设备,而对机车车辆和接近线路的大段建筑滚迟誉物、设备所规定的不允许超越的轮廓尺寸线,称为限界。铁路部门为超限货物运输而制定的超旦仿限限界图以及站场设计与限界有关的规定,都以铁路限界为依据。铁路限界线路纵向中心线垂直的横断面轮廓。机车车辆限界是一个和线路中心线垂直的极限横断面轮廓。建筑限界是除机车车辆以及同它有相互作用的设备以外,其他设备和建筑物不得侵入的轮廓线。

探讨公路建筑限界――桥面净宽的合理取值问题_桥面净宽

摘 要 根据桥梁设计工作中发现的问题,作者就公路建筑限界――桥面净宽的合理取值问题,阐述了自己的观点与看法。   关键词 探讨 桥面净宽 合理取值   中图分类号:O213文献标识码:A
  
  0 前言
  公路建筑限界是保证车辆和行人正常运行与安全,规定在公路上一定宽度和高度范围内不得有任何物体(如各种管线、 护栏、标志牌等设施)侵入的最小空间界限。桥梁、涵洞的建筑限界与公路建筑限界相同,只是当桥(涵)面设置有人行道时,建筑限界还应包括人行道的宽度。
  在实际桥梁设计工作中晌改,由于现行的《公路工程技术标准》、《公路桥涵设计通用规范》对公路建筑限界的定义与条文说明内容不统一,致使设计人员在设计工作中产生疑惑,对此有必要探讨公路建筑限界――桥面净宽的合理取值问题。
  1 问题的提出
  交通部发布的《公路工程技术标准》(JTG B01―2004)(以下简称《技术标准》)第2.0.7条中规定:二、三、四级公路的建筑限界宽度为W+2L。
   上式中:
   W――行车道宽度;
   L――侧向宽度:
  二、三、四级公路的侧向宽度为路肩宽度减去0.25m。
  二、三、四级公路建筑限界见图1。
  
  图1 2004年《技术标准》规定的二、三、四级公路建筑限界
  对于二级公路,当行车速度为80km/h时,行车道宽度为3.75�=7.5m,硬路肩宽度为1.5�=3.0m,土路肩宽度为0.75�=1.5m,即路基宽度为7.5+3.0+1.5=12.0m,则公路的建筑限界宽度为:W+2L=7.5+2(1.5+0.75-0.25)=11.5m
  然而,《技术标准》条文说明第5.0.5条中对第2.0.7条公路建筑限界的解释是,“要求桥涵与桥头引道的行车道(包括加减速车道、爬坡车道、慢车道、错车道等)、硬路肩或紧急停车带、中央分隔带、路缘带等对应的宽度应保持一致,也即俗称的内齐外不齐”。由于一般的二级公路只有行车道、硬路肩,而行车道与硬路肩的宽度为7.5+3.0=10.5m,故建筑界限的宽度为10.5m。
  交通部发布的《公路桥涵设计通用规范》(JTG D60-2004)(以下简称桥谨差《桥规》)第3.3.1条中规定:二、三敏皮、四级公路的建筑限界宽度为W+2L。字母W、L表示的意义同前,即分别表示行车道宽度、侧向宽度。但由于《桥规》表3.3.1-3给出的只有右侧路肩宽度值,等同于《技术标准》中的硬路肩宽度,而没有土路肩宽度,因此,对于二级公路,当行车速度为80km/h时,桥面净宽为:W+2L=7.5+2(1.5-0.25)=10.0m
  但是,《桥规》条文说明3.3.1第3段要求桥涵净空的建筑限界,“应首先考虑与桥涵相连的公路路段的路基宽度,保持桥面净宽与路肩同宽”。由于路基宽度为12.0m,则桥面净宽也为12.0m 。
  以上即为问题所在。为了清楚起见,将以上问题列表如表1就更加一目了然。
   表1 依据《技术标准》、《桥规》计算出的桥面净宽
  
  由表1可知,依据现行的《技术标准》、《规范》计算出的桥面净宽是不同的。由于桥面净宽的不确定性,使得桥梁的总宽也难于确定(对于桥梁总宽,通常的理解是桥面净宽与人行道、安全带、护栏等落地(桥)宽度的总和)。
   对于三、四级公路上的桥梁净宽,同样存在上述问题。
  2 历史沿革
  为了弄清问题的来龙去脉,有必要研究讨论《技术标准》中关于公路的建筑限界――桥面宽度的历史沿革。
  2.1 1972年《技术标准》
  1972年交通部颁发的《技术标准》(试行)规定:二级路桥面净宽为9m或7m(净宽指人行道或安全带内缘间的宽度)。而二级路路面宽度只有9m或7m两种,因此,其实就是桥面净宽与路面同宽。当时的桥面净空图示见图2。
  
  图2 1972年《技术标准》规定的桥面净空
   (图中R――人行道宽度)
  上世纪七十年代,根据此标准编制的《装配式钢筋混凝土矩形板式桥涵上部构造》(JT/GQB 003-73、004-73)以及《装配式预应力混凝土空心板》(JT/GQB 001-73)等公路桥涵标准图,其桥(涵)面净宽就为9m或7m。对于仅设置安全带的桥梁,其桥面总宽总是小于或等于相应公路路基的宽度(四级公路上的桥梁除外),原因是土路肩宽度总是大于或等于安全带的宽度(安全带底宽一般为0.25m)。1972年《技术标准》中,二、三、四级公路路基、路面、桥面净宽见表2所示。
  2.2 1981年《技术标准》
  1981年交通部颁发的《技术标准》(JTJ 1-81)规定:一般公路上的桥面宽度为W(行车道宽度)+2�.25m(安全带)(四级公路以及山岭重丘区三级公路上的桥面宽度除外)。这就是为什么过去公路上的许多桥面宽度总是比路基窄的原因。1981年《技术标准》中二、三、四级公路路基、路面、桥面净宽见表2所示,当时的桥面净空图示见图3。
  2.3 1988年《技术标准》
  1988年交通部颁发的《技术标准》(JTJ 01-88)规定:二、三、四级公路的建筑限界宽度为W+2L。字母W、L意义同前。
  对于一般公路中的二级公路,所处地形为平原微丘区时,由于行车道宽度为9.0m,土路肩宽度为1.5�=3.0m,即路基宽12.0m,则公路的建筑限界宽度――桥面净宽为:
  W+2L=9.0+2(1.5-0.25)=11.5m
  由于当时桥面两侧以设安全带为主,而安全带底宽一般为2�.25=0.5m,所以桥面总宽为11.5+0.5=12.0m,即与路基同宽。1988年《技术标准》中一般公路上的二、三、四级公路路基、路面、桥面净宽见表1所示,桥面净空图示与图1相同。
  2.4 1997年《技术标准》
  1997年交通部颁发的《技术标准》对公路建筑限界宽度的规定,与2004年交通部颁发的《技术标准》完全相同,桥面净空图示也相同,见图1。
  
  图3 1981年《技术标准》规定的桥面净空(单位:cm)
  3 探讨桥面净宽的合理取值
  3.1 针对《技术标准》
  通过对1972年、1981年《技术标准》的研究发现:除四级公路以及山岭重丘区三级公路上的桥面净宽均比路面宽外,其余二级公路以及平原微丘区三级公路上的桥面净宽均与路面同宽,比路基窄两个路肩宽度。究其原因,可能与当时国民经济发展缓慢,人民群众对出行条件要求不高,以及道路等级普遍较低、车速普遍较慢、筑路资金短缺等因素有关。
  自1981年以后,随着我国改革开放政策的实施,国民经济飞速发展,公路建设尤其是高等级公路的建设取得了长足进展,以人为本、方便交通、安全第一的理念深入人心,在1988年《技术标准》中桥面净宽有所提高的基础上(二、三、四级公路上的桥梁,其桥面净宽均大于相应公路的行车道宽度,仅比路基宽度窄0.5m),2004年《技术标准》又对二级路路肩硬化提出要求,对于二级路及以上公路上的桥梁明确规定应设护栏。由于护栏的底宽比一般的安全带底宽要宽,则桥面宽度必然要加宽。因此,从《技术标准》的发展过程看,桥梁的宽度已逐步与路基同宽,但前提条件是桥面设置安全带。
  针对2004年《技术标准》第2.0.7条中关于公路建筑限界的规定,本人认为就二、三、四级公路侧向宽度的定义做如下调整比较切合实际(高速公路、一级公路侧向宽度定义不变):
本文为全文原貌 未安装PDF浏览器用户请先下载安装 原版全文   (1)桥(涵)面两侧设置护轮带或安全带配栏杆、扶手时,侧向宽度为土路肩宽度减去0.25m。
  (2)桥(涵)面两侧设置波形梁防撞护栏或钢筋混凝土防撞护栏时,侧向宽度为土路肩宽度减去0.5m。
  (3)双车道四级公路侧向宽度为土路肩宽度加0.25m,单车道四级公路侧向宽度即为土路肩宽度。
  调整的目的,一是保证桥面的净宽大于等于路面宽度,二是除双车道四级公路桥(涵)面宽度大于路基宽度外,其余公路上的桥(涵)面宽度均与相应的公路路基同宽。
  针对2004年《技术标准》条文说明第5.0.5条中关于公路建筑限界的解释,笔者认为第二段应做如下修改:
  按“符合本标准第2.0.7条公路建筑限界的规定”,要求桥面总宽与相应公路的路基同宽。由于双车道四级公路路基宽6.5m,小于以后可能要改建成三级路所要求的桥面净宽7.0m,因此,桥面需加宽2�.25 = 0.5m。
  3.2 针对标准图
  交通部交公路发[1999]237号文“关于采用交通行业标准《公路桥涵标准图》有关问题的通知”中,列出了“70-80年代部颁公路桥涵标准图(继续使用部分)”,以及“1993年―1998年部颁公路桥涵标准图”总共38套(其中两套标准图已用新图替代),由于跨越的年代时间长,如目前仍然使用的《装配式钢筋混凝土矩形板式桥涵上部构造》标准图(JT/GQB 004-73),为1978年编制完成,采用的是1972年的《技术标准》,其设计计算方法为容许应力法,无论是《技术标准》的内容还是设计理论,已经与目前格格不入。因此,全面修改、整理桥涵标准图已是有关标准图编制单位刻不容缓的头等大事。否则,桥涵设计人员在一条相同等级公路上设计出来的各种结构形式桥涵,由于采用不同的标准图,其桥面净宽或宽度就有可能产生不同。
  为了保证以往及现行《技术标准》中路基宽度不变,在人们普遍理解“桥梁与路基同宽”的前提下,对于二、三、四级路直接规定桥面净宽值,比如在2004年《技术标准》第5章桥涵第5.0.5条中增加如表3所示的桥(涵)面净宽值,则设计人员在桥涵设计过程中就不会出现错误(此方法在1981年《技术标准》中就已经采用过)。
  表3 桥(涵)面净宽
  
  注:表中数字有括号并列者,括号内数字为不设防撞护栏时桥(涵)面净宽。
  4 结束语
  桥梁净宽的问题由来已久,由于上世纪七、八十年代,在二、三级公路的桥梁上,修建钢筋混凝土防撞护栏的不多,主要以安全带配栏杆、扶手为主。九十年代以后,随着人民群众安全意识的不断提高,交通工程及沿线设施得以逐步完善,2004年《技术标准》中明确提出,在二级路及以上的公路桥梁,均要求设置护栏。由于护栏的底度比一般的安全带要宽,因此,这一问题逐渐显露出来。在新的《技术标准》发布使用之际作为问题提出来,希望能引起有关部门相关人员的注意,在以《技术标准》为基础编制其它标准、规范、规程时,考虑桥面净宽的取值问题。
  
  参考文献
  [1] 中华人民共和国交通部发布《公路工程技术标准》JTG B01-2003.北京:人民交通出版社,2004.
  [2] 中华人民共和国交通部发布《公路桥涵设计通用规范》JTG D60-2004.北京:人民交通出版社,2004.
  [3] 浙江省交通学校等七校合编.桥梁工程.北京:人民交通出版社,1979.
  
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地下公路建筑限界

法律主观:

首先我们来了解一下用地界限: 用地界线指某一建设项目的全部用地范围。当其用地一侧或几侧临城市道路时其用地界限一般为道路红线;当其用地一侧或几侧为河流、高压走廊或各类隔离带时其用地界线为规划河岸线或规划各类防护、隔离带的用地界线;而当其亏局埋用地一侧或几侧为其他建设项目时其用地界线为其与周围建设项目的分界线。用地界线的作用在于严格控制各建设项目的建设用地范围。 用地界线范围内的用地也称“销蚂地块”。 公路用地界限: 从公路边沟外缘起,没有边沟的,从公路坡脚线外缘腊昌起,国道不少于二十米,省道不少于十五米,县道不少于十米,乡道不少于五米的区域内公路建筑控制区范围。在上述范围内,除公路防护、养护需要和必要的农田设施建设外,禁止修建建筑物和构筑物;需要埋设管线,电缆等设施的,应当事先经交通主管部门批准。大中型公路桥梁和渡口周围二百米,高路堤等特殊路段两侧2百米,公路隧道上方和洞口外一百米,公路两侧一百米范围内,禁止挖砂、采石、采矿、倾倒废弃物,进行爆破作业及其他危及公路、公路桥梁、公路隧道、公路渡口安全的活动。在上述桥梁、渡口、高路堤、隧道、洞口的范围内和公路两侧二十米范围内禁止取土。

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